冲不散打不跨的山东战邮交通线（文/张衍霞）
交通工作是战邮工作的重要组成部分。抗日战争时期，日伪在山东到处设立碉堡、岗楼、封锁沟、封锁墙，实行严密封锁。战时邮局投入主要力量，进行打破封锁、开辟交通干线的斗争。到1945年，开辟了以临沂为中心的解放区内的网状邮路，打通了通往太行、鲁西、湖西、鲁南等12条邮路干线，总长度达10187华里，形成了由省到村纵横交错的交通通信网络。
抗日战争时期的交通工作是极为艰苦的，交通人员在7600战邮人员中占5300名。他们肩负着繁重的邮运邮递任务。在极为困难的环境下，他们始终保持着敌后党、军、政、民机关的通信联络。尤其是陇海、滨海、泰山等区的武装交通队，在坚持战时发行、维持根据地的交通工作中，起了很大的作用。
（一）红色邮路
交通工作是战时传递党的文件的主要手段，是战邮工作的中心环节。只有通过交通员，才能把党的各种信息传送出去；只有通过交通员，才能把党的报纸迅速地散发到各个角落。它联系着各个战略区，联系着党的各种秘密组织，联系着党和根据地的广大人民。如果没有良好的交通组织，没有稳定可靠的交通线和交通网，就不可能完成这个任务，邮务、发行等工作也就无从谈起。
战争年代，党的交通工作极为重要，但又极为复杂和艰巨。1942年以来，山东敌伪据点增至2500个以上，封锁墙沟达8400多里，公路13000多里。1943年上半年，全山东共计有敌据点岗楼3000以上，平均20里至30里1个，最密的地区平均约3至5里1个，平原地区每5个村就有2至3个据点，碉堡相望，火力相接。敌人抽出1万以上的兵力机动地使用，对山东各战略区实行前所未有的频繁“扫荡”，1942年大“扫荡”有19次，小“扫荡”79次，1943年千人以上兵力的“扫荡”50次，这给战邮的交通工作造成了很大困难。但是，战时邮局一开始就抓住了这个基本的环节，提出了“争取时间，掌握干线，打通邻区，主动联系”的交通工作方针，冲破敌人的重重封锁，迅速建立了打通四邻的交通网，并在艰苦的斗争环境中，形成'一套独特的交通工作形式。
战时邮局是在《大众日报》社发行系统的基础上开始恢复和建设交通网的。《大众日报》社曾用了很大的力量，建立从沂南通往泰山、鲁南和滨南等地区的交通干线。建设一条交通线，需要经过大量复杂细致的工作：首先经过领导介绍关系，了解情况，派干部打通联系，再经过三五趟“直通”试验，才能沿途分段设站，由直达逐渐转变为分段传送，不断考验，不断巩固提高，最后正式实行各项工作制度。至于建立敌顽区的交通线，更为尖锐复杂，必须在党的领导和具体帮助下利用各种关系来开展工作，这就必须具备高度的政治警惕性与斗争艺术。因此，交通网的建设是一个具有很高水平的技术与政治相结合的工作。
交通线共分干线与支线两种。支线以战略区为单位，在本战略区内的路线，不论管理局通区局，或区局通县局，均称为支线。通达本战略区以外的交通线统称为干线，如鲁中——滨海干线等。通过数千名战邮交通员的艰苦奋斗乃至流血牺牲，根据地交通网得以迅速地发展。
1942年2月底，战邮总局迁至桃花峪，交通线（即邮路）是：
南线，垛庄——上冶——王家沟，进天宝山区与鲁南区相接，支线未变。
东线，土山站——道口东去南甘霖，南去板泉崖——夏庄——南古——盛家渡口——涌泉村通苏鲁边区。
北线，臼站——水泉坪——蒙阴寨子——桑石峪（属一支站），支线同前。
中共中央山东分局机关移驻滨海区莒南县后，交通干线以莒南县大店镇为中心重新建立：
1．通鲁南干线：经十字路、南古庄、店头、文家埠、泉源、集子（郯城局驻地）、长卜岭、马站、庄坞达滕县，过微山湖两（属冀鲁豫）经太行山（中共华北局驻地）去中共中央驻地延安。
2．通太行干线：经沂南、蒙阴、莱芜、泰安达大明府（属冀鲁豫边）去延安。
3．通胶东干线：设立武装交通队，配合诸胶支队，每半月与胶东联系～次。
4．通沂山区干线。
此后，山东战邮和驻山东的八路军在抗日的最前线，与敌人展开了残酷的交通战，冲破了日伪的层层封锁，建立了以临沂为中心的解放区内的网状邮路，创立了10187华里的主要邮路干线。
1．通太行干线：约计2500华里，共通过敌占区15条公路，8条封锁沟，3条铁路，2道封锁墙。
2．通鲁西干线：计1000华里，沿路共有敌占区9条公路，4条封锁沟，2条铁路，3条河流。
3．通湖西干线：计670华里，沿途通过敌占区6条公路，4条封锁沟，2条铁路，3条河流。
4．通鲁南干线：计320华里，通过敌占领区5条公路，2条河流。
5．通渤海干线：计957华里，通过敌占区4条公路，l条铁路，1条河流，
6．通泰西干线：计930华里，通过9条公路。
7．通泰山干线：计510华里，通过8条公路。
8．通鲁中干线：计220华里，通过2条公路。
9．通胶东干线：计1000华里，通过9条公路。
10.通华中（现苏北地区）干线：计700华里，通过敌占区铁路、公路各1条。
11.通淮海干线：计340华里，通过敌占区1条铁路。
12．通苏中干线：计1040华里，通过敌占区3条公路，1条铁路。
在艰苦的交通战线上，战邮交通员们不怕困难，不怕牺牲，闯过日伪军的重重封锁线，不断恢复、创建交通网线，始终保持了党政军民通信联络的畅通无阻。
1945年9月11日，临沂城解放，山东战邮总局由莒南大店迁驻临沂，这时交通线为：
临沂至板泉（滨海局）；临沂至重沟；临沂经卞庄直达鲁南；临沂经沂水、沂源达博山（鲁中局驻地），此线在沂东县的河阳、苏村各设一干线站，实行昼夜兼程。
1947年5月，国民党军队进犯沂蒙山区，各邮运干线转移。山东省邮政管理局由临沂移驻长城岭（今五莲县）。此时，邮运干线划分为两种：
一是省管理局直达各战略区邮管分局邮路；
二是本省通四邻邮路。干线下设段，段下设分站。
经调整形成三条主干线：长城岭——干一站（小胡）——干二站（沈留庄）——干三站（杨家城子）达鲁中驻地．（沂源）；长城岭——桑园——莒县——莒南（县局兼站）——滨海驻地（竹庭）；长城岭——桑园——莒县——沂东——莒南——依汶——崔庄——罐上达鲁南。
1948年春，省局迁驻青州市，全省邮运干线以青州为中心。华东财办邮电管理局确定通达各战略区邮运干线，总干线从德州经惠民、青州、胶东分局至荣成，分3段，其名称为：
德州至惠民为德惠段，青州至胶东（招远）为青招段，胶东分局（驻招远）至荣成为招荣段。
其他干线有：青州至沂水为青沂段，由沂水至淮海区的东海县为沂淮段，从青州起经张店、周村顺胶济铁路西行至历城县为青济段，由张店起经博山至泰安为张泰段。
1948年8月3日，建立青（州）济（南）邮运干线，10月汽车通邮，兼办客运。
1948年10月，以济南为中心，组成全省邮运干线，形成了纵横交错的邮政运输网。
来源/《山东抗日根据地的战时邮政》编著/张衍霞
