山东战时交通工作方法及特点（文/山东战邮）
战时交通的任务是负责传递党的所有文件和报刊，既要传递一般文件和党报党刊，也要传递重要的机密文件，有时还要护送干部通过封锁线和敌占区，是绝对机密性质的工作。在敌我斗争异常激烈的情况下，必须把一般文件和机密文件严格分开，分别传递。山东战时交通，根据每个时期革命斗争形势的特点，采取了不同的传递方法。抗日战争初期，一般文件和报纸由交通站负责，采取公开与秘密相结合的方法进行传递；机密文件和党刊，由各级党委交通科（股）领导的党内秘密直达交通员（站）负责，采取绝对秘密的方法传递。1942年山东省战时邮务总局成立后，统一管理公开交通、秘密交通以及报刊的发行工作。秘密交通与公开交通合并后，仍然保持了原有的工作特点。当时采用的几种组织形式和工作方法有：
一、公开交通站，主要担负一般文件和报刊的传递任务。在解放区设有公开的机构和交接站，可以公开进行工作。但在通过游击区和封锁线（敌人占领的地区）时，也要采取秘密的方法，在夜间通过敌人的封锁线。公开交通员是脱离生产的专职人员，他们担负着解放区内的大量文件和报刊的传递。抗战初期主要是免费传递党、政、军机关的文件，义务发行报纸，运输方法主要是步行肩挑。到1942年7月以后，服务范围逐步扩大，除传递党政军机关文件外，还收寄民用信件和包裹，发行了邮票，实行收费。以后由于业务量增加，运输工具也逐步采用了骡驮和胶轮大车。为了加快传递速度，在解放区内，实行了“日夜兼程，双轨对流”的运输办法，逐步作到定班、定时、准确、迅速，大力提高效率。
二、党内秘密交通员（站），专门负责传递党的重要机密文件和党刊。秘密交通不论是在解放区还是敌占区，都要采取绝对秘密的方法进行工作。秘密交通也分为两种组织形式：
第一种，党内秘密直达交通员。党内秘密直达交通员是脱离生产的专职人员，专作秘密交通工作，属于县以上各级战邮局交通科（股）编制。他们的任务是把机密文件，由发文机关直接送到收文机关（或收信人）。这是党内秘密交通的骨干力量。
党内秘密直达交通线，是以山东分局为辐射点，直通各区党委，再以区党委为辐射点，通达各地委和县委；各区党委、地委、县委之间也有横向的秘密交通联系，在省内形成了比较健全的秘密交通网。山东分局到中央也有直达秘密交通线，全程约2000多里。通中央的交通有两种办法：一是直达交通，从分局派人直接送到中共中央北方局。因为路线长（全靠交通员步行），情况复杂，经常因敌人“扫荡”封锁阻断行程，往返一次需要几个月，速度慢。为了加强与中央的联系，便同时采用了第二种办法，即以山东分局为起点，分段设站。向各站派驻专职交通员，在山东分局交通科统一领导下，接力传递，直达中央。这样，由于驻站交通员熟悉本段的地理情况，而且有当地党的交通组织密切配合，利于安全通过，加快了速度。
党内秘密直达交通员必须经过严格审查，选择政治上绝对可靠、有一定的斗争经验和工作能力、机智勇敢、不怕吃苦、不怕牺牲的共产党员担任。
秘密直达交通，必须用绝对秘密的方法进行工作，和群众打成一片，以最大的毅力和最巧妙的斗争艺术，完成任务。其中首要的问题是要摸清敌人的情况，抓住敌人的活动规律，掌握主动，用灵活多样的方法，安全通过敌人的封锁。一般地说，秘密直达交通员在工作中需要注意的问题和常用的工作方法是：1．秘密交通员的政治身份，只能是他的直接上级领导人知道，绝对不能向其他人暴露，包括和自己一起工作的人员在内。在执行任务时，不找到收文机关或收件人决不暴露身份，更不能出示文件。这是秘密交通员安全完成任务、不泄露党的机密的重要保证。2．白天通过敌人封锁线时，应该选择敌人控制薄弱的地方，化装通过。化装的方法很多，比如化装成商人、小贩、工人、农民、修道士、走亲戚等等。用什么办法好，要根据每个人的具体条件、季节变化及当地的风俗习惯灵活运用。化装通过，一般只能携带较小的信件，并且必须采用巧妙的方法隐蔽起来。比如，冬天可缝在棉衣里，夏天藏在草帽沿上，拾粪的塞在粪土里，当小贩的藏在扁担头上，也可以钉在鞋底上，用膏药贴在皮肤上等等。化装通过时，还要熟悉当地情况（如当地伪政权的社会知名人士等），准备好应付敌人的盘问。3．敌人封锁、盘查严密时，白天通过比较困难，需要在夜间通过封锁线。晚上通过也要瞅准敌人薄弱环节，抓住敌人活动的规律，利用有利时机，安全通过。4．敌人武装封锁严密，用化装和夜间通过的方法都不行时，必要时采取武装护送的办法通过。但是也尽量避免与敌人冲突。5．实在没有办法携带文件通过时，经领导同意，可用口头传达的办法与对方取得联系。6．在特殊情况下，有条件时，可以打进敌人内部或者利用敌人内部可靠的关系，掩护通过。
第二种，秘密（地下）交通站。那时敌人经常对根据地进行残酷地“扫荡”，根据地常常被敌人暂时占领或破坏，这种情况对交通的影响很大。为了应付敌人的突然袭击，除了依靠直达交通员完成通信任务外，还通过党的组织，选择政治上绝对可靠的隐蔽在农村的地下党员建立秘密交通站。这种交通站，在解放区有，敌占区也有，按照党的交通联系的需要，确定路线，分段设点（一般是每隔20到30里设立一个），建立从上到下的秘密交通网。他们不脱离生产，以农业或其他职业为掩护，负责把党的机密文件一站接一站地传下去。
秘密交通站，一般在较小的村庄安点。在大村庄安点时，也要尽量选择住在村外的党员担任，站与站之间的交接要在村外隐蔽的地方接头。这是因为敌人一般对大村庄控制得严一些，把秘密交通站安在小村或庄外，可以避免被敌人发现，便于活动，有利于安全。
为了做到在任何情况下，都能保证党的通信联系不致中断，在每条秘密交通线上都设有副线，甚至还设有第三线，以便在遇到突然变化、第一线遭到敌人破坏后，由副线或第三线接替，保证联系。
秘密交通站党员的关系都归当地党组织领导，业务上受各级战邮局交通科（股）领导。为了确保党的机密安全，对各秘密交通站都规定必要的制度和纪律，并要讲究工作方法。比如：1．每个接头点的交通人员只能知道与自己直接有关的上下两头的接头人。2．规定每次接头的时间、地点和联络暗号。接头地点一般是在村外的漫坡、庙宇或大树下等僻静的地方，避免被人发觉。接头点和联络暗号应经常变换，不能被敌人摸住规律。3．在敌人“扫荡”或封锁严密时，秘密交通站一般要规定三个接头点。第一接头地点不能接头，双方即应按约好的第二个接头地点接头；如果第二个接头地点还是不行，即应到第三个接头地点去接头。这样才能保证及时联系，不出问题。
为了保证秘密交通站安全畅通，平时必须对秘密交通员进行政治思想教育，讲革命道理，教给他们工作方法，并且要经常发“试线信”，考察他们的工作态度，保证不出问题。秘密交通站是完成战时交通任务不可缺少的组成部分。由于交通员生活在群众中，有固定的职业作掩护，又非常熟悉当地的情况，有时敌人封锁严密，专职的直达交通员不能通过时，秘密交通站仍然可以通过，完成通信联系任务。
在战争环境中，情况千变万变，但交通线上的英雄们凭着他们无比高昂的斗争热情和丰富的斗争经验，总能千方百计地克服困难，完成交通任务。博山第五站的交通干线处在敌人盘踞的中心区，沿线地区有伪军许多大大小小的据点，几乎没有一个村子可以隐蔽。坚持这段交通的交通员郑金地想尽办法与敌人进行斗争。为了文件安全，他经常住在野外，有时在不经过没有一点道路的荒山野坡里开辟交通线；有时在敌人岗哨下面的山沟里，贴着沟沿穿过去；有时就化装成各种小贩，从敌人面前过去，顽强地坚持了博山第五站到益都的干线交通。战邮模范孙存学在敌人“扫荡”南沂蒙的7天中整天整夜在纵深六七十里的敌战区中穿来穿去，找联络点，追寻领导机关，传送密件和侦察敌情，向领导机关汇报。
交通工作是非常艰苦的。交通员不论在烈日暴晒的炎夏，还是朔风怒号的深冬，不避酷暑严寒，不避急风骤雨，肩负着沉重的邮件在邮线上奔驰。他们没有星期天和休息日，在恶劣的环境下，有时整天摸不着饭吃，忍饥受寒。有的交通员在过河时被水冲走，有的在爬山时跌滚下来，有的在火热的阳光下被晒得头晕眼花，有的在冰天雪地里被冻得手足破裂。十分之七、八的同志都得了职业病，但这些困难动摇不了他们的意志，谁也不想离开这个岗位，谁也没有发出过怨言。他们懂得：这是伟大的解放事业，这是光荣的工作岗位，所以斗志分外昂扬。如交通模范丁立安，挑着邮件，一天零半夜一气走了170多里；胶东区交通员刘同凤，他跑的邮线往返120里，担着150多斤重的邮件都是当天打来回。当泰山区几乎全被敌人蚕食的时候，同志们白天在山头上站岗工作，夜晚就睡在山洞里，经常吃不饱饭，在敌人的空隙中坚持工作。在敌人蚕食进攻下，鲁南区根据地缩小到一条线，当时曾有“鲁南天下一线牵”的说法，但他们仍坚忍不拔地与敌人斡旋，敌人在山顶放枪，交通员就在山下通过；敌人在山沟搜索，交通员就爬山转过去。
在交通工作上与敌人的斗争也是十分激烈和残酷的，交通组织常常遭受敌人的破坏，交通员不时被捕残杀，抗战时期战邮人员有50多位被捕，200多位壮烈牺牲，其中大部分是交通员。但英雄的交通员们表现出了坚贞不屈的崇高气节，前仆后继地完成了交通任务。如沂北交通员王聘中不幸被捕，为了不使文件落人敌手，他乘机跳进路旁的水池里。敌人放下绳索要他上来，他从容地将文件销毁，然后把绳结套在自己的脖子上，敌人拉上来后得到的只是一具不朽的英雄尸体——像这样视死如归、可歌可泣的事例不胜枚举。
英雄的交通员，也是杰出的政工员。他们在完成交通任务的同时，还宣传党的政策，激励人们的抗战热情，并且动员伪军反正。如鲁中交通员巩纪文有一次遇到两个伪军，就向他们宣传民主政府的宽大政策，劝他们投诚，结果是把这两个伪军交给了地方，还缴获步枪两支。
在艰苦的邮线上，战邮英雄们引吭高歌，唱出了豪迈的歌曲。它震撼着敌人的碉堡，划破了敌人的封锁墙沟。这些歌词抒发了交通员的昂扬斗志：
“模范战邮交通员，服从分配守时间，早去早回不偷懒，走起路来一溜烟；
模范战邮交通员，宁肯牺牲保文件，人不死来文件在，不弄丢来不损坏；
模范战邮交通员，越是困难越勇敢，鬼子‘扫荡’把路转，一定要把文件传；
模范战邮交通员，敌人捕去心不变，严刑拷打如石坚，不告密来不叛变；
模范战邮交通员，生产节约埋头干，开荒种地身在先，一年节约两物件；
模范战邮交通员，读书识字学写算，多写多念勤练习，自己会了教同伴；
这些条件不算难，完成一件是模范，都能作到英雄汉，大家一起努力干……。”
来源/《山东抗日根据地的战时邮政》编著/张衍霞
