1950年6月，美帝国主义发动了侵朝战争，8月27日美机侵入我吉林省，打死我和平居民击毁我铁路设备，严重威胁了新中国的安全。中国共产党发出“抗美援朝，保家卫国”的号召，中国人民的好儿女组成志愿军，于10月25日跨过鸭绿江，同朝鲜人民一起抗击侵略者，援朝铁路职工和铁道兵指战员也于11月相继入朝。在钢铁运输线上，英勇奋斗，前仆后继，流血牺牲，作出了重大贡献。
（一）毛主席限令新建铁路部队入朝
美帝国主义在两年多的侵朝战争中，遭到失败，处于困境，策划在朝鲜东、西海岸蜂腰部登陆，妄图挽回败局，为防止敌军冒险登陆，志愿军党委要求全军动员，做好反敌登陆作战的准备，坚决粉碎敌人的登陆进攻。并指出铁路运输战线的任务是加强维护原有铁路，尽快抢建新线，保证在任何情况下运输畅通。
鉴于朝鲜北部沿海铁路多，腹地铁路少，成为战略防御上的弱点。为适应战争形势的需要，中朝两国商定，抢建腹地铁路，1952年11月，两国政府在北京签署了修筑新线铁路的协定。根据当时美国侵略军积极策划在我侧后登陆的形势，决定首先集中兵力建龟城——球场段。毛主席限令参加新建铁路部队于1953年1月入朝，2月开工，4月底全线通车。为完成这项任务，12月中旬中央军委命令，组成中国人民志愿军新建铁路指挥局，任命郭维城为局长，指挥六个铁道工程师抢建新线铁路。还有5千余名铁路职工、技术干部也同时入朝参加新线建设。刘白涛也于1952年12月中旬接到上级命令，调任中国人民志愿军新建铁路指挥局副局长。至此，刘白涛即由华东铁路运输战线，踏上抗美援朝战场，又穿上军装，开始了在异国他乡抢建铁路的战斗。
接到命令后，刘白涛立即由上海出发，到沈阳“志愿军后方办事处”报到，新建铁路指挥局于1952年12月20日在沈阳召开了干部会，传达了毛主席和中央军委命令，进行了思想动员，布置了入朝工作，刘白涛按上级领导要求着手联系入朝部队，做好人朝前的准备，特别是从南方过来的部队有一个换装问题。当时朝鲜正值冬季，温度在零下二三十度。由于这些部队分别由甘肃、四川、安徽、山东、东北等地出发，他还要不间断地与所在地铁路局和东北军区后方运输司令部协调，解决部队转移过程中的各类问题。直至1953年1月中下旬，部队全部按时安全入朝，进入指定位置。
1953年1月，朝鲜人民军最高司令部决定，调朝铁三旅参加新建工程，并抽干部90人参加新建铁路指挥局工作，共同组成中朝新建铁路指挥局（简称新指），郭维城任局长，金相仁（朝方）任第一副局长，刘白涛任副局长，任国璋任副政委兼政治部主任。
（二）抢建殷龟线
经新指领导集体研究，考虑到龟城至球场段工程量大，又值冬季施工，难以按期完成，影响紧急战备，经呈请上级批准，先抢建殷（山）龟（城）线龟城至八院面段，再由八院面接通至价川，并在价川殷山闸口咽喉地段修建一条平行线，以适应反敌登陆作战期间对运输的要求。
据中国人民解放军铁道兵简史记载：殷龟铁路全长129.35公里，跨越东门川，川坊江、大宁江、九龙江、清川江、大同江等主要河流，穿越龟山、久阴里、退逾岭、长城岘口等山锋和临江的悬崖峭壁，任务极为艰巨。为尽快建成殷龟铁路，采取了边测量、边设计、边施工的方法，在选线中，力求隐蔽，绕过重点轰炸目标，尽量减少高填深挖和隧道工程，采用较低的标准，所有桥涵以临时性结构通车，大桥和重点中桥修建便线便桥。全线共有路基土石方271万立方米，大小桥梁92座，涵管367座，站场17处。
施工期间气温常在摄氏零下二三十度，冻层厚达1米，敌机敌特不时骚扰破坏，加之工期紧迫，抢建部队技术力量薄弱（注：中国人民解放军农建第三、五师入朝，与中国人民解放军铁道工程第五、六、七、九师一起担任朝鲜境内新建铁路任务），缺乏修路经验，给施工带来很大困难。1953年1月31日，新指召开临时党委扩大会议，确定了施工计划，对工期和质量提出了明确要求，特别指出为实现志愿军前方铁道运输司令部的铁路作战方针“两条干线坚决坚持，五个拳头尽量延伸”的铁路作战方针。龟（城）殷（山）新线是必须坚决坚持畅通无阻的干线之一。因此，抢建白龟城经价川至殷山的铁路新线，以改善路网布局，一定要在4月底前完成通车。新指根据各师兵力和技术力量等情况，划分了任务区间。2月1日，全线正式开T。初期由于缺乏挖冻土的经验，边挖边冻，平均工效每天每人仅0.5立方米，为突破冻土点，各部队发动群众创造了多种挖冻土的方法，使平均工效逐步提高到2立方米以上。在桥梁施工中，采取了统一设计，在国内制作标准木排架和工字梁，解决了施工技术上的困难，缩短了现场施工的过程。
3月，新指党委召开扩大会议，传达志愿军西海指挥部政工会议精神，根据当时形势和工程进展情况，号召全体指战员树立“艰苦就是光荣，争取时间就是胜利”的思想，克服一切困难，保证4月10日全线通车，会后，各部部队掀起轰轰烈烈的红旗竞赛和立功创先运动。广大指战员不顾敌机的骚扰和严寒，自动加班加点，突击施工。许多同志负伤不下火线，带病坚持劳动。黑夜打炮眼，因防空不能照明，就在钢钎上缠白毛巾，摸黑作业。桥梁施工部队在没有防护服的情况下，轮流在冰水中坚持施工。物资供应部门在短短3个月中，从国内采购和突击运料具1900多车，朝鲜政府在极端困难的情况下，供应了500多车材料。清川江垭口、退逾岭拉沟、东门川江和川坊江岸等重点土石方工程，因悬崖峭壁，地势狭窄，路堑边坡太陡，兵力施展不开，影响T程进度。为了不影响工期，部队组织汽车运输钢轨、工字梁，超越铺轨架梁，多段并进。经过努力，龟城至价川段比原计划提前1个月于3月底通车，价川至殷山段比原计划提前25天于4月5日修通。经验收，工程质量按抢建标准评为良好，允许行车时速30公里。彭德怀司令员发了贺电，指出：“殷山至龟城铁路是在毛主席和金首相英明而有远见的指示下修建起来的，这条铁路的修成，将进一步保证在敌人大举进攻情况下的运输供应，并将有助于我们亲密的友邦朝鲜民主主义人民共和国经济的恢复和发展。因此，这条铁路的修建，不仅具有重大的战略意义，而且也有其重大的经济意义。”由于龟殷线提前投入运输使用，极大地改善了路网部局，虽因志愿军司令部下达了紧急备战的任务，军需物资需要量骤增。但铁路运输部门实行高度突击的方针，1至6月完成运输总运量为1952年下半年的123%，使志愿军全军储备了充足的弹药、粮食和其他军需物资。有力地保障了金城反击战的胜利，促进了停战谈判的签字。
（三）抢建德八线
部队提前建成龟殷铁路后，接着又按新指的要求投入了德（川）八（院面）线的抢建。德八线自平德线德川站经满浦线球场站至龟殷线八院面站，全长86公里，其中德川至上长里15公里为已有铁路复旧工程，球场站以南可利用满浦线3公里，全部新建铁路为68公里。德八铁路虽然比龟殷铁路短，但工程量大。全线路基土石方455万立方米，隧道27座，场站12处，尤其从长上里至球场段穿山越谷，桥隧相连，最深路堑24米，最高路堤30米，最高桥梁(长上里)22米，最长隧道(杜日岭)630米，全线土石方中石方占37%。上级提出修建德八线，要贯彻“好、快、省、安全”的方针，除九龙江、清川江两座桥梁暂时修便线便桥外，其它桥梁均修正线正桥，按永久性建筑标准施工。为减轻被炸后的抢修困难，跨谷高桥尽量改为填土路堤、修涵洞。要求八院面至球场段于1953年底竣工，球场至德川段1954年4月底通车。
为保证按期完成任务，新指研究了新的施工方案部署：除七师调到东海岸执行海防筑城任务，五师十四团在宁边地区进行以反空降为主的军事训练，九师继续担任龟殷铁路价川至龟城间的抢修、维修任务外，其余部队全部东调德八线。五、六、十一师部署在长上里至球场段，十师和朝铁三旅在球场至八院面段。各师接受任务后，立即组织力量到新区设防，做施工准备工作。1953年4月部队陆续到达新工地。5月下半月，重点工程先后开工，六月初全面展开。施工中，敌机不断骚扰破坏，大肆轰炸，但我志愿军铁道部队指战员英勇无畏，摸准敌机活动规律，日炸夜干，重点架梁工程夜间干，白天施工作好伪装等等，各个部队都发挥了高度的积极性和创造性，战胜了洪水危害和隧道塌方，工效不断提高。
1953年7月27日，朝鲜停战协定正式签字，为帮助朝鲜人民重建家园，新指所辖部队继续抢建德八线。为纪念志愿军出国作战三周年，祖国第三届赴朝慰问团到部队慰问。刘白涛收到了一个写有“献给最可爱的人”的搪瓷茶缸，一块写有“保卫和平”的绢丝白手绢及一条印有和平鸽橄榄叶的桔黄色毛毯。1953年10月1日，新指在坑道内召开庆祝新中国成立四周年大会，更加激发了指战员的热爱祖国、保家卫国的决心，全力投入施工。
1953年11月8日，志愿军司令部电示，新建、复旧任务交由新建铁路指挥局为基础成立的志愿军铁道兵指挥所负责，任命郭维城为司令员，袁光为政委，闵学胜为第一副司令员，刘白涛为副司令员，同时撤销中国人民志愿军新建铁路指挥局的番号。
1954年4月10日金日成首相到杜日岭隧道等地视察，同干部战士亲切谈话。祖国人民和朝鲜政府的亲切关怀，使部队受到极大鼓舞，加快了工程进度，于1954年4月25日胜利修通了德八线。5月3日举行通车典礼，金日成首相发了贺电，指出“在祖国解放战争最艰难的时期，由于你们发挥了忘我的劳动热情，新建了德八铁路，这不但在赢得战争胜利上有着极大的贡献，而且在今天我们恢复和发展国民经济中也起着巨大的作用，德八线新建铁路工程是朝中两国人民为保卫和平和安全的斗争中又一次取得的辉煌胜利。”
随着朝鲜新建、复旧铁路任务的完成，刘白涛奉命于1954年8月离朝回国。（后略）
