（一）离开滨海区调入华东局
1947年9月至1948年4月，刘白涛奉命离开了滨海区，被调到中共华东局工作和学习。其中参加华东局土改整编会议，任支部书记3个月，参加华东局整编委员会，任省府检查组组长兼支部书记2个多月，参加华东职工筹备会任委员兼竹园煤矿党支部书记3个月。白涛都圆满地完成了上级交办的各项T作任务。特别值得一提的是，他被派到竹园煤矿任书记后，亲自向干部职T宣传，多出煤碳支援军T生产和支援前线的重大意义。亲自带领干部、工人下井挖煤。不久煤碳生产的产量上去了，除保证军工用煤，还有多余。他和干部商量，拿出一部分解决当地群众的困难。当地群众不会烧煤又无炉灶，他又抽出矿工分小组到各村帮助砌炉灶和指导烧煤。群众十分感动，经常到矿上帮忙，密切了矿民关系。1948年4月，华东财办决定白涛调任张博铁路局局长，华东野战军攻下济南后，即于10月成立华东铁路管理总局，撤销张博铁路局，设立胶济铁路张店办事处，白涛改任办事处主任兼党委书记。张博铁路是胶济线上的一条支线，北起张店站，向南延伸，有南定、淄川、大小昆仑、博山等站，还有产煤区的几个小站，如罗家庄、洪山、八徒等都与张博支线相联。
张博铁路是当时山东境内共产党控制下的唯一的一条铁路。因战争而多次遭受破坏，陷入瘫痪；加上又是窄轨，与胶济线的轨距不一致，很难形成好的运输效能。为适应解放战争的需要，支援山东根据地发展经济，保障煤炭运输和解放军南下，上级要求抓紧抢修铁路，迅速恢复运输，同时为新解放的城市培养铁路管理的骨干力量。面对时间紧，任务重和人财物紧缺的困难，白涛同志依靠干部群众群策群力，并亲自步行深入沿线各站，了解情况，解决问题，很快按质按量按时完成了改轨抢修和煤炭运输与军运任务。为支援大军南下和山东根据地经济建设作出了突出贡献。
1949年3月白涛带领军工大队由济南出发，准备接收青岛铁路。当行至坊子时，上级命令南下过江，并授予南下浙赣独立大队番号。到4月22日大队由镇江过长江，直奔杭州。在行至离杭州200多公里时，地下党组织派人送来紧急情报，敌人要炸掉钱塘江大桥。接到情报后，白涛同志带领先头部队，以最快的速度赶赴杭州。由于只能徒步行军，到达时已是5月4日。3日下午4点敌人溃败时已经起爆炸桥。但是由于我地下党组织事先做了爱国主义教育和争取工作，敌工兵营长答应“减少炸药量，偏离主要部位，以应付上司。”因此损失轻微，仅在公路桥面炸了两个洞，铁路桥钢梁未被破坏，只是支座有些移动，几根枕木被炸断。
白涛4日到达杭州后，立即组织杭州工务段职工抢修大桥，职工们只用两天时间，于5月5日和6日就分别修好通车了。这里要特别介绍一下浙赣铁路局的地下党组织，据杭州铁路分局志载：早在1938年就相继成立了金华铁路党支部、南昌铁路党支部。1939年3月，南昌沦陷，党员撤离，南昌铁路党支部消失。4月，中共浙江省委决定成立浙赣铁路工委，开辟了党的工作，发展了新党员，成立了玉山铁路党支部。1940年3月，浙赣铁路有中共地下党员30余名。6月15日，国民党中统特务混进浙赣铁路党组织，不久，党组织遭彻底破坏。1944年上级又派胡天民到杭州开辟铁路党的工作，成立了党支部。1947年7月，上海之江大学土木系中共地下党员俞国栋、顾兴钰毕业后分配到浙赣铁路玉山总段，组织关系由上海局领导。1948年1月，中共杭州市地下党组织派金家坚进入浙赣铁路局机关，做上层职员的工作。10月，上海局把俞国栋、顾兴钰的关系转到杭州。杭州地下党组织在国民党反动派的白色恐怖下，坚持斗争，做了大量卓有成效的工作。1949年5月7日，中国人民解放军华东军区杭州市军事管制委员会宣告成立，谭震林为主任委员，谭启龙、汪道涵为副主任委员。8日市军管会任命刘白涛为铁道处处长、浙赣铁路局总军事代表。10日决定“浙赣铁路浙境内各段、沪杭铁路嘉兴至杭州段，由刘白涛任处长的杭州市军管会铁道处指挥”。“一切文电及帐册均从即日起分立新册登记，行文亦须总代表副署”。这样我们党对浙赣铁路的军事管制已基本完成。为使工作进展顺利，确保浙赣铁路正常运转，避免不必要的混乱和人财流失，刘白涛大胆依靠原有管理人员和技术干部，大力调动他们的积极性，赋予相应的职权，如任命原副局长包煜文为代理局长，主持行政T作。敌人妄图阻止解放军进击，曾对沪杭线设施进行了破坏，共有16座桥梁受到不同程度的破坏。经杭州与上海军管会铁道处协同配合抢修，很快于6月12日恢复行车。6月下旬，人民解放军10个师的总兵力，经浙赣铁路从沪杭等地运往浙赣交界处江山、上饶等地，对闽粤境内的国民党残敌进行歼击。据包煜文1949年6月21日日记记载：“刘白涛偕秦超与世荣、庆章及我于9时，约集本路局运输处、机务处、工务处、电讯室、材料处五部分主管人员，与京沪杭铁路嘉兴杭州间之运、机、工、电、材负责员工及本路杭市上饶间之运、机、工、电、材负责员工，共计约200余人，在本路局新大厦三楼大礼堂开军运大会，刘作了动员后，又嘱上述五部分人员会同军事代表于午后二时，分别约集上述各员工开小组会，讨论有关军运各项问题。”任务落实后，刘白涛又带领军代表深入到杭州至上饶间各站区，检查各个细节，确保军运任务安全完成。包煜文在1949年7月18日的日记中写道，“午后三时，解放军第十兵团代表借本路局大礼堂开茶话会，招待京沪、沪杭铁路及本路有关此次大批军运昨已完成任务之员工近100人，表示谢忱。”刘白涛在1949年10月25日召开的工人代表大会上所作的“解放后五个半月来浙赣铁路工作总结”报告中指出：我们帮助了人民解放军提早完成运输任务，帮助浙江和江西地方完成剿匪任务，也保证了福建作战计划的完成。这就说明，一旦将铁路改为人民的铁路后，它就能很快地完成为人民服务的战斗任务。大批的军运任务中，第一次原定20天，结果16天完成任务；第二次原定20天，结果14天完成任务。这种迅速地T作交替推进，是靠全体工人各方面的负责努力才达到的，这里应该特别表扬各位功臣和工人代表。
（二）迅速组织起工人阶级队伍，发挥在运输生产中的骨干作用
据杭州铁路分局志记载，“1949年5月3日，杭州解放。6月15日，杭州市军管会铁道处下辖浙赣、沪杭两路第一次职工代表会在杭州青年会大礼堂召开，出席代表67人，副总军事代表秦超主持会议，总军事代表刘白涛做工作报告。会议提出职工运动十大任务，通过立即取消黄色工会的决议。7月26日至30日，在杭州召开杭州区铁路职工临时代表大会，到会代表178人，中共浙江省委书记谭震林、杭州市军管会浙赣铁路总军事代表刘白涛和杭州市总T会筹备委员会副主席李代耕等参加会议。30日下午，杭州区铁路工会筹备委员会正式成立，秦超为常务主任。”“经过三个月筹备工作，10月25日至30日，在杭州铁路办事处大礼堂，召开杭州铁路办事处工人及功臣代表联合大会（即第一次会员代表大会）。出席大会工人代表136人，功臣代表64人（其中22人兼工人代表），临时代表19人。中共浙江省委书记谭震林到会讲话，浙赣铁路局总军事代表刘白涛作五个半月浙赣铁路的工作总结报告，工会筹备委员会常务主任秦超作工会筹备工作报告。大会审议并通过了《上海区铁路工会杭州分工会章程》和《杭州铁路工人合作社章程》。按程序大会选出了执委会委员、常委和正副主任。”1949年至1950年在职工中开展了评比立功运动，极大地推动了各项任务的完成。1949年评出一等功2人，二等功12人，三等功81人，四等功7人。1950年评出一等功13人，二等功94人，三等功993人；集体功174个。
（三）建立健全中国共产党的组织系统，保证各项政治任务的完成01949年8月30日上海铁路管理局杭州办事处成立，浙赣铁路局撤销。10月1日办事处党委和政治处成立，下设党总支4个，党支部13个，党小组22个，党员185名。刘白涛任党委书记兼处长。1950年3月办事处党委改为杭州分局党委，受上海铁路局党委、浙江省委双重领导。这一年他作为分局长兼书记是在高度紧张中度过的。这一年有两件突出的大事，一是镇压反革命。在党委的统一领导下，经过两年的努力，全分局共清出和处理土匪、恶霸、反动党团骨干分子和反动会道门头子等反革命分子1189人，其中依法判死刑57名，死缓3名，有期徒刑126名，沉重打击了国民党敌对势力，保证运输生产的顺利进行。二是积极投入抗美援朝运动。1950年6月25日朝鲜战争爆发。中国政府根据朝鲜人民的要求，毅然决定派出中国人民的好儿女赴朝参战。在国内掀起了轰轰烈烈的“抗美援朝，保家卫国”的运动。白涛作为一名老战士，迅即在全分局开展了大规模的形势教育和反美反特教育。同时，按上级要求，迅速抽调铁路员工赴朝工作。很快组建了有6606人参加的支前预备大队，首批24名机车乘务员于3月7日赴朝担负军用物资运输任务。在整个抗美援朝战争中，杭州分局先后派出20批次，649人援朝。其中立功者56人，牺牲12人。闸口机务段祝锦荣、徐永根、林铁虎、董志、周辉林等五位援朝职工，在1951年5月7日驾驶机车运送军火到平壤，突遭空袭，他们为保护机车，奋力前进，在两百多架敌机的狂轰滥炸下，英勇牺牲。消息传来，群情悲愤，刘白涛亲自去慰问烈士家属，并给党组织交待了具体的安抚任务，还要求及时帮助烈士家属解决生活困难。与此同时还召开了职T大会，宣传烈士的英勇事迹，激发对美帝国主义的仇恨，支前预备大队成员纷纷表示随时准备上前线。烈士董志的老父亲说：“董志为国牺牲，他死的光荣。我一定要把他的两个小孩带大，我现在已捐了100多元，买飞机大炮，为我儿子报仇！”抗美援朝期间，杭州分局还大力开展了爱国主义评比立功运动，仅1950年就评出一等功13人，二等功94人，三等功993人，集体功174个。白涛本人于1951年获得铁道部两次红旗奖，奖金两个月工资。
从1949年5月至1951年12月计二年半的时间，白涛同志坚决执行上级部署，团结带领杭州分局党、政一班人以及广大党员、干部、职工，最大限度地把工人阶级“解放了、当家做主人了”的政治积极性调动起来，大家团结协作、不怕流汗、不怕牺牲、努力工作，把这个旧社会腐败、没落的官僚资本铁路企业，变成迅速崛起、蒸蒸日上的人民铁路企业。
1952年1月，刘白涛奉调离开了杭州分局，任上海铁路分局党委书记兼分局长，直到1952年12月。在这一年中，白涛坚决贯彻落实1951年11月中共中央发出的《关于清理厂矿交通等企业中的反革命分子和在这些企业中开展民主改革的指示》，坚决执行铁道部政治部向全路发出的《关于发动群众进行民主改革的指示》，按照中共中央提出的方针、政策和方法、步骤，把民主改革作为一项重要的政治任务来完成。上海分局在充分发动群众的基础上，对暗藏的反革命分子、反动会道门首要分子、封建把头和解放初期已经登记后又继续活动的敌特分子进行揭发、控诉和斗争，清除了一大批坏人，纯洁了职工队伍；组织职工自我教育，清除封建行会、帮派思想的影响，消除内部隔阂，增强职工队伍的团结；废除把头制、包工制等。运动后期还整顿机构和党团组织，建立健全职工代表会和管理委员会，选拔工人群众信得过的积极分子参加企业的领导和管理。民主改革的深入发展，使原来由官僚买办资产阶级统治的铁路系统在收归人民国家所有后，经过一次“脱胎换骨”，转变成为确立社会主义新型生产关系的国有企业。工人群众得到了彻底解放，焕发了主人翁的责任感，铁路的各项工作都出现了生气勃勃的景象。在此任上刘白涛于1952年11月获得全国分局红旗奖，奖金30天工资。
12月，刘白涛接到上级命令，即刻动身到沈阳报到，奔赴朝鲜，参加志愿军新建铁路指挥局的领导工作，走向抗美援朝，保家卫国的前线。
