刘白涛同志曾是我的老领导、老战友。2012年，是他逝世27周年，2013年是他百岁华诞，谨以此文，略表深切缅怀之情。
63年前，我在蒋管区浙赣铁路沿线从事地下工作。1949年4月下旬，渡江野战部队一举突破了浙、赣两省交界地带的江山——玉山——上饶一线，我在玉山迎接了解放。5月3日，浙江省会杭州宣告解放，刘白涛同志受命率一批南下干部接管浙赣铁路，并进驻铁路局宣布军事管制。不久，我即奉调到杭州，在白涛同志领导下，参加接管工作。我初识白涛同志，感到他政治上很有原则，态度上和蔼可亲，作风上朴实无华。这种印象，在我和他此后数十年的交往中，得到印证，至今历历在目。
接管浙赣铁路是一件十分艰巨的任务。这条铁路在抗战前简易修建，标准很低。解放前夕，地下党发动群众，开展保路、护路，接管时基本上保持了原状。其实际状况是：处在咽喉部位的钱塘江大桥，在蒋军撤退时遭局部破坏，全线只能分区段通车；勉强通车的区段，路况极坏，机车、车辆破烂不堪。面对这种百废待兴，千头万绪的局面，参加接管工作的同志，虽然热情很高，但大多缺乏铁路方面的知识，大家七嘴八舌，议论纷纷。在此情况下，白涛同志显示了很强的领导能力，体现了党的群众路线的工作方法和工作作风。他在广泛听取各种意见的基础上，根据上级指示，作出了部署，井然有序地开展了接管工作。包括；一是发动职工群众抢修线路、桥梁，整修机车、车辆等基础设施，像钱塘江大桥，记得只用了两三个昼夜，即告修复，从而恢复了运输。二是，开展广泛的宣传教育，注意团结改造留用职工，特别是他亲自宣讲党对知识分子的政策，明确提出技术人员和职工也是工人阶级的一部分，从而调动了职工的积极性，尽管当时待遇菲薄，大家工作热情却十分高涨。三是，推进民主改革，通过一系列的清理、整顿，开展党、团、工会的组织建设，把旧中国由买办资产阶级所有的旧铁路初步改造为社会主义性质的人民铁路。由此等等，顺利地完成了接管任务，这和白涛同志的领导有方、工作得力是分不开的。正如那时我和许多同志一样，深感白涛同志具有很强的工作责任感，对工作抓得很紧、很实，他没有架子，与同志们打成一片，他对上面的精神原原本本传达给大家，然后放手让大家去干。尽管那时环境十分艰苦，工作压力很大，但各方关系都很融洽，大家心情舒畅，生动活泼，这种景象当同建国初期全国那种生气勃勃，欣欣向荣的大好形势密切相关。回顾这段历程，虽然时间仅约三年，但至今深刻难忘。
1952年后，根据工作需要，白涛同志和我都先后调到不同单位工作，令人钦佩的是他总是不讲“价钱”，服从大局，服从组织安排，转战南北，勇于挑起工作重担。例如：1953年，调赴抗美援朝志愿军铁道兵指挥所，任副司令员；1958年，因铁路体制机构改革，调他筹建新设立的南昌铁路局，担任局长；1960年急赴东北，先是紧急疏通当时东北铁路大堵塞，后又为国家保证钢铁生产任务，调任鞍钢副书记、副经理。又如：在“文化大革命”十分困难的年代，为支援国家“大三线”建设，派他抢建地形艰险的阳平关至安康铁路，任副指挥；1972年后，为稳定长江三角洲地区的铁路运输，调他到上海铁路局为“革命领导小组”成员，之后任铁路局党委书记，直到1978年中央任命他为铁道部副部长。对他频繁调动工作，奔赴第一线，且能任劳任怨，埋头做好“棘手”工作的那种精神和工作毅力，尤为可贵，值得学习。
还需一提的是，白涛同志晚年担任铁道部副部长兼上海铁路局党委书记期间，出于他对交通运输事业的热爱，主动参与中国交通运输协会的相关工作，并被推选为中交协副会长，在他的积极推动下，华东地区一些地方省市协会，先后成立。同时他还十分关心联合运输的工作，例如“文革”后全国第一次联运工作会议在他努力下，在江苏省江都召开，会议开得很好，此后对全国联运事业的发展起了很大的促进作用。
刘白涛同志虽已逝世多年，他是我的良师益友，特撰此文，以寄追怀和思念。
2012年11月本文作者为中国交通协会领导成员，离休干部，副部级待遇。
