在纪念刘白涛同志百年诞辰之际，深感白涛同志为人民铁路所作的贡献，应在中国铁路史上留下值得记录的一页。
（一）保卫钱塘江大桥
1949年4月下旬，我在杭州浙赣铁路局担任正工程司兼设计课长，当时路局领导下令，各单位应将重要文件图纸等整理装箱运广州，以便转运台湾。当时我考虑设计课最重要的文件是设计图纸，尤其是桥梁设计图，所以当时我就把一些重要的大桥设计图底带回家中保管，万一大桥被炸，可以按图施工恢复。当时钱塘江桥工队长赵燧章是我交大同学，杭州解放不走。5月3日杭州解放，当天下午听到大桥方向爆炸声，当晚我和赵队长通电话，得知大桥被炸受损情况不大。第二天我陪同浙赣铁路军事总代表刘白涛同志去钱江大桥视察被炸伤情况，据赵队长回报，5月3日下午国民党浙江省直属工兵营前来炸桥，经劝说后仅在公路桥面炸了两个洞，现已铺上钢板，可慢行通车。钢梁未破坏，但爆炸时支座移动，只要支座复位，桥面空洞用混凝土填实后即可恢复通车。白涛同志对赵颇为赞许，我建议目前钱江大桥由中国桥梁公司管理，不属于浙赣铁路，建议由军代表统一接管，白涛同志表示同意，并委派赵为浙赣铁路正工程司兼设计副课长及钱江桥工队长，直到他被调往武汉铁道部大桥工程局工作。
（二）保护并抢建朝鲜内陆铁路
1952年12月我从上海局奉调参加抗美援朝，当时刘白涛同志已先调入朝任志愿军铁道兵指挥所副司令员，不久我亦奉调入朝，在白涛同志领导下抢建新线，龟城至价川100多公里新线，抢修主要器材只有大量的工字梁，且品种单一，只能予以利用，设计定型图，墩台用木笼片。当时美军还以为我们新建的是公路，不予重视。以后发现为铁路即大肆轰炸。美军一般白天出去轰炸，我们摸出美军轰炸规率，一般都在夜间组织架梁通车，保证部队运输作战需要物资。
（三）重回上海恢复路局正常秩序
1972年5月白涛同志由西北铁路工程指挥部调任上海铁路局党委书记。他曾负责接管浙赣线，以后任杭州、上海分局长，上海局副局长，大家既欢迎他来，又为他处境担心，当时严重的派性干扰导致军管，四个分局分属四个不同部队军管，除调度指挥外已与路局中断关系。当时全局工作处于半瘫痪状态。鉴于上海局在国民经济中的重要地位，国务院领导派白涛同志空降上海，是要扭转“四人帮”控制基地的局面，听当时在路局工作的同志说他抓了三件大事。
1．恢复运输生产秩序。白涛一到任就采取果断措施，调整机构，解放干部，加强运输生产管理。“四人帮”在上海的骨干马天水、徐景贤、王秀珍（市委书记、副书记）对白涛同志的作为十分不满，专门开会，训斥白涛同志说，你到上海不抓路线，只知道唯生产力论，成天就是装卸排，几个老干部安排安排，在当时形势下，白涛同志只能忍辱负重，守住阵地，保障运输，确是难能可贵。
2．全力贯彻中央九号文件。1975年初中央发布九号文件《关于加强铁路工作的决定》，万里同志担任铁道部长。当时徐州是派性干扰的重灾区，造成京沪、陇海两大干线不能畅通，万里同志和江苏省委一道亲自在徐州发动群众，大批派性，解放受迫害的干部职工，迅速扭转了局面，江苏省委书记彭冲同志亲自到南京分局参加路局广播电话会议，宣布支持白涛同志工作，并以军区政委身份决定将所有军代表撤回部队，为路局对各分局行使领导权创造了条件，白涛同志也乘机恢复了路局处室建制，虽然由于“四人帮”的阻挠，不能任命处长，但以负责人名义使机关工作走上正轨，保证了全局运输畅通，受到万里同志的表扬。
3．关键时刻，坚守阵地，保障了各项重点运输任务。粉碎四人帮前后，白涛坚决执行中央的命令，确保上海铁路的稳定；坚决执行“南车北调”的部令，保证了全路突击运煤任务。十月中旬以苏振华、彭冲、倪志福等同志为首的工作组到沪后，即派交通部王司长到路局召开大会，宣布中央充分肯定白涛同志与“四人邦”的斗争，表示中央工作组完全信任白涛同志，决定不向铁路局派工作组。白涛同志精神更加振奋，立即带领全局投入揭批“四人帮”的斗争，全力组织突击运煤和生活物资，缓解了京津沪三大城市的供应紧张，解除了北京、上海各使领馆供电、供暖的燃眉之急，受到中央工作组的表扬。
1977年2月中央召开全国铁路工作会议，华国锋主席在会上指出，“上海铁路局的同志是同“四人帮”斗争的，过去被“四人帮”压的很厉害，现在应该扬眉吐气了，刘白涛同志现在应该搞得更好一些。”党中央和国务院的信任和支持给白涛同志和全局职工很大鼓舞，他不顾年事已高，还夜以继日地忘我工作，显著改变了上海铁路的面貌，不久被提升为铁道部副部长，这是对他奋斗一生的肯定，可见公道自在人心。
2012年7月29日
本文作者解放前为中共地下党员，曾任中国人民志愿军新建铁路指挥局总工程师、上海铁路局总工程师，现102岁高龄。
