风雨几十年从无间断，战场上险情丛生自不殆言；工作中亦有不测风云。忆录平时最难忘的三桩事件，品味人生中的酸甜苦辣，在回眸不凡往事时，更要眺望美好未来。
事件一 渡海翻船没溺毙，绝处逢生闯未来
1954年3月20日，奉卫生队长王同书之命，和司令部参谋李杰等十二位同志，自厦门乘船经海澄至石码接领新兵，当日凌晨4时，机帆船正点起锚，乘风破浪向前开进。当时我正好临窗而坐，但见江面大雾蒙蒙，窗外寒风飕飕，陌生的面孔沉闷的空气，小孩的哭闹声和大人的哄唤声，机轮的嘟嘟声，嘈杂一起同时袭来，有些令人心烦，我只好把心绪引向了，一曲曲动听地广播歌声，一首“解放军进行曲”，把我带到了“向前！向前！我们的队伍向太阳，……”的遐想之中。
我们同船连同男女老少百姓共36人坐满舱内，他们大包小包成袋的物品，麻袋箱子俱全，把整个船舱塞得满满当当。当时，当船航行快到目的地码头时。突然听到“喀嚓！喀嚓！喀嚓！”三声巨响，船身剧烈地晃动欲翻，船舱照明熄灭。许多人大声地呼喊：“船底触礁了！船舱进水了！”。紧接着救命声，大人、小孩地嚎哭声此起彼伏，此时我也有些惊谔，后来服务员敦促大家“不要惊慌！不要挤动！”。作为军人的我，应该保持镇静和听从船上工作人员地指挥，用清醒的头脑沉着应变。但事实总是无情，顷刻间海水涌入舱内，很快已经浸没到我们的胸部。此时，有的人争先恐后夺窗抢门企图跳海逃生。我想，自己不会游泳，索性成全善游者跳海逃生好了，自己甘作牺牲！再想想李杰和其他同伴们，也全都是“旱鸭子”，如继续进水后果不堪设想。于是我们只得在船舱内，随着船身左右摇晃倾斜，不自主地翻滚着，听天由命了。这时海水越涌越多，我因呛水而感呼吸困难，萌生试图跳船而求得一生的念头。可是当我再次费劲地睁开眼睛，忽然看到舱内出现了光亮，预感到有了绝处逢生希望，进一步仔细扫视四周，发现原来船舱内有的人已经跳水，物品也弃抛船外，船体重量因减轻而自然上浮。又见李杰已先我处在舱外，当他见我仍然活在舱内时，就使出全身解数，一手紧紧抓住船梆，一手使劲地把我拽出窗外。幸好救援小船开来了，把我们一一救护上岸，才获得余生。此次海难共淹死大小12口人，其中我团1名指导员不幸溺水遇难，我们这些生还的人也只能为死难者默哀悼念了。当我们圆满完成接领新兵的任务归来时，我为李杰同志向团里请了功。
事件二 火车脱轨遭恶运，逢凶化吉都生还
1962年晚春4月，闽南各地连续暴雨，洪水泛滥成灾。26日我奉命前往邵武山区参加战备施工。当天下午，我独自1人从漳州搭乘开往邵武的火车。火车正点鸣笛启动，滚滚车轮有节奏地咯咚咯咚，在蜿蜒的铁轨上风驰电掣向前行进。因我坐在硬卧下铺，可以自由自在地支配，时坐时卧地静听广播或眺望窗外，田野间山峰流水中，其美景尽收眼底。尽管车窗外也有风声鹤唳，阵阵闪电、轰轰雷鸣伴随着倾盆大雨。但在夜深人静的卧铺车厢中，乘客们个个盖着毛毯，却也舒服地进入梦乡。
大约时至午夜，我们睡得正甜，突然传来 “哐啷” 一声巨响，把我们这些睡梦的人从卧铺上统统摔落下来。此时，所有电灯全部熄灭，车厢内漆黑一团，伸手不见五指，许多乘客被这猝不及防的突然事故，吓得大呼小叫惶恐不安，我也被这突如其来的险象所震惊。心想，莫非又要遇难了，顿时仅觉脑壳略痛外，摸摸全身没有发现一处损伤。我大声疾呼列车员，意欲探询究竟！
过了约五分钟，列车长或列车员分别来到各节车厢，向旅客说明这次突然事故的原因，是因连日暴雨山洪顷泻，山体滑坡出现大面积塌方，列车通过永安车站时，火车司机临危排险紧急煞车所致。目前2名火车司机1个轻伤1个重伤。火车头车厢的前1/2部分已经悬挂在山边，近日内无法修复投入使用。请各位旅客顺次下车，并带着各自的行李物品，沿铁路边的逆行方向，步行到永安车站，然后由车站安排汽车，送大家到了邵武县城。
这次遇险，幸亏这两名司机，工作极端地认真负责。他俩能在漆黑的午夜，警惕地觉察到铁路前方隐约险情，果断紧急煞车制动，使全车近1000名人员和财产免受损失，化解了我们灾劫难逃的一幕。庆幸我又一次绝处逢生。
事件三 乘坐摩托也遇难，有幸免灾没遇险
1968年10月中旬，“无产阶级文化大革命”正在进行。上级派我到龙溪地区平和县革委会报到，执行所谓“支左”任务。1968年11月还是寒来暑往，气候变幻无常。就在这月上旬某天上午，按照工作部署，我必需到卢溪公社，召开座谈会听取两派群众意见，消除两派矛盾。我因人生地不熟，对闽南方言又不通。县组织组派李姓年青同志带我前往。他找来三轮摩托，让我坐在右旁的车兜里。轻车熟路地小李，启动马达飞奔前往。当经过一个小村庄时，他看见正前方有堆沙石，为免撞车来了个急转弯。当时因车速过快转弯过急，车体失去重心来了个大翻身，我从车兜被甩出在沙石旁，幸而没有正中硬石上，仅是双臂表皮擦伤，无碍执行任务。
总结一句话——遇惊不险见天日，未竟事业需完成。
