一、交通总站的建立
1939年1月1日，中共中央山东分局机关报《大众日报》正式创刊。为宣传党的路线、方针、政策、传播马列主义，宣传群众、组织群众，广泛地投入抗日战争，打击和瓦解敌人提供了有力武器。大众日报社为传送报纸，配合交通总站相应的建立了各级交通网。
1939年5月，两万日寇对我抗日根据地进行大“扫荡”，我党政军民全力粉碎了敌人的大“扫荡”。7月，中共中央山东分局移驻沂南县的孙祖、城子、马牧池一带。大众日报社随山东分局转移，住在依汶、牛王庙、东辛庄等地。大众日报社的印刷厂也住在附近山沟里的几个村庄。当时，大众日报社社长是于寄愚，我任经理部发行科长。
日寇“扫荡”，使我交通线中断，每天印出来的《大众日报》发不出去，造成大量积压。把每日的《大众日报》及时发送到各地，使各级党的组织和广大干部群众听到党的声音，遵循党的指示，指导当时的斗争成为党的紧迫任务，是亟待解决的一个重要问题。
为了尽快解决《大众日报》的发送问题，我和经理部长刘力子同志去大众日报社向于社长作了汇报。于社长十分重视这项工作，要我和刘力子同志立即去山东分局宣传部向孙陶林部长汇报，请领导帮助解决这个问题。山东分局宣传部通知各级党委，要重视和加强报纸发行工作的领导，建立健全组织机构，配备干部，迅速恢复建立交通干线和交通站，使报纸迅速发往各地。同时立即派我去一区党委与宣传部林乎加同志联系（一区党委直辖鲁中、鲁南、滨海等五个地委），请一区党委帮助解决报纸的发行问题。林乎加同志决定由我兼任一区党委的发行科长、军区交通总站的站长。军区派郝自强同志任交通总站副站长。交通总站住在沂南岸堤区柳行岔村。各地委恢复成立交通支站，各干支线和县委恢复成立交通站。大众日报社在各地委成立分社。在一区党委、一军区和大众日报三位一体的统一领导下，负责大众日报、书籍的发行和文件、书报的发送工作。
二、交通总站的组织机构
当时交通总站的组织机构简单，干部很少，人员大部分是由大众日报社调来的，由张学籍同志任会计，刘勃然同志任秘书。为加强党的交通和报纸发行工作，山东分局宣传部给报社和交通总站配备了五名巡视员，有王咸和（王烽）、孙光亭、孙敬愿、宋之佩、李建松。后来又增加了连醒军、李浩、张公才等同志。他们既是交通总站的巡视员，又是大众日报社的巡视员，到各交通干线站和报社分社检查督促工作。后来又调南线的一个站长贾侗同志来担任总站副站长。总站有一个交通班，由十几人组成。
总站辖属各干线交通站。记得这时全站已有交通工作人员百余人。交通总站的供给由军区后勤部负责，李戴同志给我刻了一个名章，作为领取东西的批准手续。各干线站的供给，由总站统一办理，粮食由当地供给外，其他物品折款，由巡视员分头发给。
三、交通干线站
当时交通总站有三条主要干线：
（一）总站通一支站干线。从岸堤出发，经蒙阴桃墟、新泰的太公峪到达一支站住地莱芜的常庄。再由一支站分两路通达：一路通泰西区党委，由泰西到北方局再到延安；一路通清河区党委，再由清河到胶东区党委。一支站长是董圃同志。
（二）总站到抱犊崮干线。从岸堤出发，经垛庄、崮子村、山阳、徕庄铺、光山头、抱犊崮到三地委驻地大炉。从三支站到湖西区党委、再到北方局通达延安；从三支站到郯马四支站，再到苏北、苏皖边区到华中。三支站长胡方，三分社长马瑛（马生山）。
（三）总站到滨海干线。从岸堤出发，经过界湖、河阳、土山、十字路到达滨海区党委。五支站长董仲池，五分社长王顾山。
《大众日报》发行科的毕铁华、段继荣和营业科长安然及张熙修等同志合署办公，并负责往交通总站运送报纸。他们风雨无阻、日日夜夜的把《大众日报》一担担地送到交通总站。再由交通总站发往各地。当时交通工作十分艰苦。交通人员都要化装，多是肩担筐篓内装报纸，象做买卖的生意人一样。昼夜不停地把大众日报、书籍和文件送到各交通干站和支站。
我在交通总站工作了不到一年，于1940年春离开了交通总站，由贾侗同志担任总站长。
1940年5月，交通总站划归大众日报社领导，成了大众日报社的交通总站。各级党委设立交通科，县委设交通股。1941年10月，山东分局和省战工会，为统一全省交通，进一步加强交通和报纸发行工作，决定将各系统之交通归并，统一组成战时邮务组织。1942年2月，山东战邮总局成立后，大众日报社的发行科、交通总站、各级党委的交通科、股，统一合并到战时邮局。之后的战邮交通，就是在这个基础上健全发展起来的，成为邮、交、发三位一体的组织体系，为抗日战争和解放战争做出了重要贡献。
