为加速完成北京地下铁道修建任务，加强施工力量的统一领导，周总理于1970年2月6日在京西宾馆召集地铁施工领导小组成员吴德、杨杰、郑维山、刘贤权等同志开会。听取了杨杰同志的汇报后，周总理指示：“当前施工力量不统一，铁道兵、地铁局，、水电部、北京市四股施工力量未形成统一领导，这样会造成人力、物力、财力的浪费。二期工程的施工力量由铁道兵统一领导，编为军队。目前要整编现有队伍，适合军队条件的改为铁道兵编制，不适合的退回原单位安置，技术人员改为职工。”，“地铁二期工程的投资，物资材料的申请分配问题，统一由铁道兵归口负责。”“地铁领导小组刘贤权同志为组长。”
按照周总理的指示，2月8日在北京市委会议室召开了地铁领导小组交班会，调整了地铁领导小组成员，刘贤权同志为地铁领导小组组长，杨杰、杨俊生同志为副组长，袁宝华、杨寿山、于桑、彭海贵、张鸿智等同志为成员。
根据周总理关于整编地铁施工队任务的指示，铁道兵组成了以副参谋长张鸿智同志为领导的、由铁道兵机关军务、干部、战勤、财务、机械等部门参加的整编办公室，在铁道兵党委的领导下，具体研究整编方案、干部配备和机械、车辆、装备、物资器材、营房营具等分配工作。
刘贤权同志对北京地下铁道施工队伍的整编工作抓得非常紧，非常细。天天过问工作进展情况，及时指出应注意的问题。刘贤权同志指出，整编的原则是：在地铁一期施工力量的基础上，按政治条件，适合的，有多少编多少，缺多少补多少，编成后总人数不超过一期施工投入的力量。做到边整编、边施工，整编施工两不误。
由于刘贤权同志卓有成效的领导和整编办公室同志们的努力，工作进展很顺利，在充分调查研究的基础上，于2月26日，以地铁领导小组的名义，向国务院、中央军委提出了《关于北京地下铁道施工队伍整编方案的报告》。
地铁施工队伍约4万人，除铁道兵12师22000人外，地方投人施工共17000多人，计地铁局12300多人，北京市建设局经常投入施工的5000多人。地铁施工队伍整编方案经中央军委批准后，3月20日铁道兵颁布命令，决定将地铁局及北京市建设局参加地铁施工的职工队伍，组建为铁道兵15师，辖4个团共15310人。
与此同时，组建了铁道兵北京地下铁道工程指挥部。指挥部领导干部用兼职的办法解决。司令部副参谋长张鸿智兼任指挥，政治部副主任罗彬兼任指挥部政委。为了做好地铁一期已完工程的运营管理和二期培养运营人员，在原地铁局运营队伍和北京市供电局管理地铁变电站的人员，经过严格审查、整顿，编为铁道兵地铁运营处。由12师领导。
在干部配备上，刘贤权同志指出，要发挥地铁局和市建设局干部的积极性，人尽其才，才尽其用。他们大多数觉悟高，有革命干劲，技术较熟练，特别在技术上要发挥他们的作用，向他们学习。按照刘贤权同志提出的原则，铁道兵党委研究决定了各单位的干部配备。各级干部到位后，铁道兵于4月11日召开大会，宣布师、团主要领导干部任职命令，授予15师及71、72、73、74团军旗。至此，整编工作胜利结束。
由于实行统一领导，北京地铁建设工作更加顺利和扎实。各单位、各环节之间的矛盾、扯皮现象大为减少。节约了人力、物力、财力，提高了工程质量，加快了工程进度。
刘贤权同志贯彻中央、国务院、军委指示，执行上级指示坚决认真。在总结地铁一期工程经验教训的基础上，在第二期工程中，更加坚决地贯彻了毛主席关于“精心设计，精心施工，在建设过程中，一定会有不少错误失误，随时注意改正”的指示。
1970年3月2日，刘贤权同志主持北京地铁领导小组会议，讨论通过了向周总理报告北京地铁一期工程总结和二期工程“一环两线”的设计意见，周总理审阅后批示：“拟原则同意”并指示要精心组织加快进度。
总结中指出，参加修建地铁一期工程的铁道兵部队，铁道部、北京市建设局等单位近4万名指战员和职工，怀着为祖国争光的雄心壮志，发扬“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，破除迷信，解放思想，坚定地走自己的路，广泛地开展了技术革新运动。革新了2000个项目，大大减轻了劳动强度，提高了工作效率。经过4年多的艰苦奋斗，完成了古城至北京站的22.9公里、车站16座，古城路至福寿岭6.13公里，车站3座的任务。我国自行设计、自行施工、自行制造设备的第一条地下铁道，达到一定的先进水平。
1970年5月初，地铁“5.19”第一期工程建成后，向周总理报告了第二期工程的设计意见及工程安排。建议6月1日前开工，确保9月15日建成。5月19日周总理作了批示，肯定了“5.19”二期工程的安排。刘贤权同志立即指示12师、15师加强对施工的部队的思想政治工作，做好任务动员，教育参加施工的部队发扬革命加拼命的精神，坚持做到速度快、质量好、安全、保密、节约完成任务。为利于“5.19”二期工程设计、施工和有关单位密切配合，加强统一领导，实施统一组织指挥，铁道兵党委决定由铁道兵副司令员彭海贵担任指挥，杨德中、杨寿山、张鸿智为副指挥。
1974年，“四人帮”发动了批林批孑L运动，“放火烧荒”，给刘贤权同志扣上了“反对江青”、“反对无产阶级文艺路线”等罪名，对刘贤权同志进行反复批斗，使刘贤权同志受到极大的诬陷。即使在此极不正常的情况下，刘贤权同志仍顽强地坚持工作。他不悲观、不气馁，上午挨了批斗，下午继续深入施工现场；下午挨了批斗，他就利用晚上召开地铁领导小组会议研究工作，表现了一个共产党员的大无畏精神和对革命事业的忠心。
刘贤权同志非常重视北京地铁的工程质量，他强调指出，首都地铁是我们中国第一条地铁，只能搞好，不能搞坏。如出现质量问题他都亲自去查看。他为人谦虚谨慎，能非常恰当地协调和地方的关系，和北京市政府关系比较密切。他经常教育部属要尊重地方，依靠地方办事，指示地铁办要经常向万里、杨寿山同志汇报工作。他关心群众，地铁明挖，他强调不可把环境搞得太乱、太脏，打水泥白天干，拉土晚上千，尽量做到不扰民。他处理问题，顾全大局，天津市修地铁来京取经，要资料，刘贤权同志指示，要支持天津，尽量满足他们的需要，除给予必要的资料外，还调拨给天津两节客车，作为试运行。他对工作有强烈的事业心和责任感，正派求实的作风，认真抓工作的科学态度和魄力，工作扎扎实实。他有坚强的组织纪律观念，贯彻上级指示认真坚决，只要是总理、叶帅和国务院、中央军委其他领导人的指示，他都随时召开地铁领导小组会议传达贯彻。
在中央的直接领导和周总理的亲切关怀、指导下，在国务院有关部门和北京市的大力支持下，刘贤权同志在北京地铁和“5.19”工程中做了大量的组织工作，调动了广大指战员的积极性，保质、保量、如期圆满地完成了任务。
刘贤权同志在领导北京地铁建设中，呕心沥血，成绩斐然。他的功勋长存在人民心里。
注：作者周毅龙系原铁道兵司令部办公室副主任。
作者安迁系原铁道兵司令部办公室副主任。
作者郑志一系原铁道兵政治部副科长。
