一九四五年八月，抗日战争结束后，中国人民饱受外国侵略者压迫和蹂躏的日子终于结束了。但好景不长，国民党反动派在美帝国主义的支持怂恿下，对解放区发动了全面进攻，再次挑起了内战。
一九四七年初，刚满十六岁的我，满怀革命激情，怀着打倒国民党反动派的统治和让全国人民翻身得解放的崇高理想，毅然辍学从戎，参加了中国人民解放军，走上了革命的道路。
一九四七年九月，国民党以五个整编师的兵力，组成所谓“胶东兵团”，大举进犯我胶东解放区。为了彻底粉碎国民党对胶东的进攻，配合中原战场人民解放军的战略进攻，根据上级指示。我所在部队负责攻打胶东黄县。这也是我参军后第一次参加规模较大的战役。
面对敌人的飞机坦克大炮等现代化装备，我军毫不畏惧，而是采用毛主席的战略思想“敌进我退，敌退我追”以及迂回战、声东击西等战术来打击敌人的主力部队。我们部队在谭震林将军的直接指挥下，经过二个月的浴血奋战，彻底歼灭了这伙敌人。
一九四八年至四九年期间，我随部队先后参加了烟台、蓬莱、长岛等解放战役。通过战斗的锻炼和党的培养，我由一个穷人家的孩子成长为一个真正懂得许多革命道理和英勇善战的革命军人。由于机智、勇敢，我被调入烟台警备旅。一九四九年六月烟台解放后，我所在的警备旅改为一O一师，我在师里任司机，并承担急救运输任务。
一九五零年至五一年，为了恢复生产，重建家园，我们师改组为山东农建三师。在短短的二年时间里，我们师十几部车辆完成了农用物资运输达三十多万吨公里，极大地支援了地方农业建设及基础设施建设。
正当全国人民齐心协力共建家园的时候，美帝国主义不顾世界人民的强烈反对，公然发动了侵略朝鲜的战争。
为了保家卫国，使人民免受战争之苦，毛主席向全军发出了“保家卫国，捍卫和平”的命令。一时间，我百万志愿军带着人民的重托，雄赳赳、气昂昂地跨过鸭碌江。当时我们所在部队根据形势发展，改建为运输部队，主要负责向前方运输军用物资和抢修铁路的任务。我志愿军开进朝鲜后，敌军为了干扰和切断我军向前方运送军用物资，时常派飞机对后方的桥梁、铁路、公路、车辆等目标进行轮番轰炸，为此，我们所在部队每次完成运输任务，都要面临着很大的危险。
为了确保行车安全，做到万无一失，我们把车辆维护保养得处于最佳技术状态。为了躲避敌机袭击，我们白天驾车不准按喇叭，晚上行车不准开灯，以免暴露目标。就是如此小心谨慎，我们的车队还经常遭到敌机的轰炸。有一次，我驾驶着苏制运输车，车内装有通讯物资及信件，赶往前线驻地，不料在途中被敌机发现。四架敌机立刻尖叫着俯冲下来，对着我们就是一阵疯狂地轰炸和扫射。一时间，我驾驶的车辆被击中起火。幸亏我处理的果断及时，并在战友们和当地朝鲜人民帮助下，保住了车辆和大部分物资，使损失减少到最低限度。我因此荣立了三等功，获志愿军勋章一枚。我们部队除完成正常的运输任务以外，还抢修抢建铁路。有一次，我们接到上级命令，要我们火速去抢修一段被敌机炸毁的铁路。我们赶到现场一看，只见铁路及铁路周围的村庄被敌机炸得到处是废墟，冒烟的村庄里不时传来凄凉的哭泣声。战士们目睹这一切，心里义愤填膺，决心以最快的速度抢修好铁路。那时抢修铁路不象现在这样有现代化的运输吊装设备，全靠人力，手拉肩扛。当时的气温降到了零下二十度以下，在抢修过程中，战士们的手脚冻伤了，肩膀磨出了血泡，仍然士气高昂。战士们心中只有一个目标，那就是让铁路早日畅通，使急需的军用物资源源不断地运上前线，狠狠地打击敌人，为朝鲜人民报仇。
一九五三年十月，我志愿军以锐不可挡之势，打得美国侵略军节节败退，终于被迫签订停战协议，历经三年，朝鲜战争停战。
朝鲜战争结束后，我们部队回到祖国，我所在部队改为中国人民解放军铁道兵第十师。我们部队根据国家经济建设的需要，在祖国的大地上转战南北，修建铁路。
成昆铁路是我们修建的第一条铁路。成昆铁路全长近千公里，这里山多、河流多、地理位置相当复杂。那时候修铁路所需的物资全靠汽车运输，公路基本上都是沙土路。由于处于高山峻岭，盘山路多，山路险要，驾车行驶需格外小心 。
成昆铁路工程紧，任务重，部队官兵发扬敢打硬仗的精神，没有条件，创造条件也要上，想方设法克服困难。我当时主要负责机械施工现场及施工设备管理。为了保证施工质量，我带领战士们开动脑筋想法克服。有一次，铁路修建到一个重要地段时，一部苏制推土机出现故障，需要更换配件，而当时又没有这种配件。为了不耽误工程进度，我把此配件绘制出加工图，并及时找到当地一家汽配厂加工，仅用了二天功夫，就使该推土机又欢叫起来。
在修建成昆铁路整个过程中，最艰巨的任务要数打隧道和架设桥梁。这些任务技术难度高，风险大。为了攻破一些技术难关，我和战士们曾三天三夜不睡觉；为了抢工期，我放弃了三次探亲假。春节期问，和战士们一起风餐露宿在荒山野岭。经过一年三个月的紧张施工，终于提前两个月完成上级交给的任务，实现了全线施工无事故，并一次试车成功。我因此被部队授于个人三等功。
自一九五四年至一九七六年二十多年时间里，我相继参加了成昆、兰新、襄渝、青藏、鹰厦等铁路的建设，建国后全国新建的主要铁路干线几乎都有我们的身影。我们铁道兵为国家的经济建设做出了应有的贡献，也真正体现出军人的价值。
一九七六年三月，根据国家地方建设和发展的需要，我结束了近三十多年的军旅生涯，转业到了山东省济南汽车运输总公司，并在领导岗位上工作。
来到新的工作岗位后，我首先从管理入手，下到基层调查研究，倾听职工心声，密切联系群众，多找存在的问题，掌握了大量的第一手资料，制定了切实可行的办法，解决了许多年来未曾解决的问题。如针对油料和材料消耗大的问题，制定了材料限领统用的办法；针对汽车保养厂技术装备落后、技术力量薄弱等问题，采取了从人力到物力给予大力扶持的办法；制定了技术革新、工作质量与个人利益挂钩的办法等，极大地调动了职工的积极性。其中汽车修理的一项技术革新成果，被送到北京展示，得到了专家同行的好评和肯定。
一九八五年，我年满离体。从工作岗位上退出来后，我的思想没有退，仍然处处以共产党员的标准严格要求自己，时时处处关心着企业的发展和进步。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。在革命前进的道路上，我衷心地祝愿国家繁荣昌盛，企业兴旺发达。
