我是1948年10月参军的，分在三野特纵炮六团后勤运输排任副司机。我们在禹城经过短暂的训练休整，便随军南下。
这时徐州已经解放，我们驻地是徐州以南的刘集，这里是淮海战役的外围。淮海战役期问老是下雨，当时我负责伙房车，平时没事就帮着炊事员干活。淮海战役胜利结束后，解放过来的大量蒋军经教育训练，充实了我们的队伍，缴获过来的大批车辆火炮壮大了我们的力量。
参加渡江战役时，根据上级指示，我们把汽车发动机装在木船上当动力。我们是在七苇港和八苇港之间过江的，因为这里江面较窄而水流不急。过江后我们又迅速前进，准备解放上海。当时我们团的炮是美式105榴弹炮，都是用奇姆西十轮卡车拖着。那时候我们有36门炮，百十部车辆，行起军来浩浩荡荡，一眼望不到尽头，对群众鼓舞很大。
上海解放后我们进行了盛大的入城仪式，天上一排排飞机呼啸而过，地上坦克、炮车排着整齐的队形隆隆驶过，围观的人群挤得水泄不通，群众在我们车上贴着标语：打到台湾去，活捉蒋介石。
我们部队接到命令，立即南下福建。那时到福建还没有火车，全是汽车运输。我们从江西上饶到福州，沿途都是高山峻岭和盘山公路，地势非常险恶，稍不小心就会车毁人亡。进驻福建后我们经常遇到国民党残余势力勾结当地土匪的零星袭击，如晚上摸岗哨，搞一些破坏活动。
1951年春节，国民党小股部队和当地土匪联合在美州岛登陆。我们接到命令，连包好的水饺都没顾上吃，连夜冒雨出发。敌人看到我们早有准备，就赶紧逃跑了。
1952年10月，我们奉命赴朝作战。刚来时很不适应。在这里是白天睡觉，夜间运输。我们都是吃住在朝鲜老乡家里，朝鲜老乡对我们就象亲人一样。
1956年年底，我从部队复员，分配到济南汽车运输公司，在车队任内务干事。1958年，咱公司与公共汽车公司合并，经理是刘明显，我任驾训队队长。1960年初，公共汽车公司与省公司合并，我调到省公司组织科，科长是辛培兴。5月份我又调到汽车一队，任党总支副书记，当时公司党委书记是王恩平。1962年客货分开，成立客车四队，我任四队副书记，队长是孔繁元。1966至1975年我任济南汽车站副站长。
在济南站工作的十年是非常忙碌艰辛的，早出晚归是家常便饭，早上根据天气预报临时决定停开班次、绕道加费、办理退票等。汽车站又是省市的窗口，又在省厅的眼皮底下。当时省厅领导随时都会来检查工作，稍有不慎就会给企业脸上抹灰口逢年过节车站上特别忙，先要组织调查客流，然后安排好所有班次。每年的大年三十晚上，省、市、厅三级领导都要来车站检查，侯车室里不准滞留一名旅客。对滞留的旅客除包水饺给他吃外，还由我们干部亲自开小车送他回家。
1976年成立联运公司，领导只给了四个人、三间房和三千元钱。我们不等不靠，通过走访货主，摸请了货源的方向，并与铁路联合办公，互相配合，开通了济南至扬州、济南至南京、济南至天津、济南至北京等货运线路，先是有零担运输，后又开展了集装箱运输。
后来，公司成立汽车五队，我任书记兼队长。在五队期间最为感到自豪地是，五队从未发生过重大死亡事故，职工的精神状态也特别好，五队党支部还被评为公司先进党支部。
