众前同志是1972年到青岛主持党政领导工作的。
1972年，作为“文化大革命”正是中后期，在当时“要安定团结，抓革命，促生产”的号召下，与青岛同类的城市大多已建起了党委班子，开始转入抓正常工作的阶段，然而在青岛却是另一种情况。
众所周知，青岛党内斗争历史十分尖锐复杂。解放后至“文革”前，历届党政主要领导几乎无一人在离任时划一个圆满的句号（多蒙受各类不白之冤）。加上“文化大革命”的动乱，情况则变得更加复杂。其特点是：由明到暗，由单纯群众组织到与党内派别斗争结合起来，相互利用，内外呼应，其欺骗性与诱惑性则更大，致使市委班子迟迟建不起来，基层组织软弱无力，有的处于瘫痪半瘫痪状态，有的在闹派性，打派仗，目的就是搞乱形势，乱中取利。真是“树欲静而风不止”。
记得，省委为解决青岛党政主要领导人选问题，几次三番，决定否定。众前同志到青岛来工作，真可谓“受命于危难之中”。面对这种情况，如何来稳定局势，开展工作，打开局面，确实是一篇难做的文章。由于长时间的动乱，政治上支离破碎，经济上百孔千疮，人民生活、市政建设等方面问题成堆，真可谓百废待兴。然而，要解决这些问题，财力上的困难自不待言，其它方面的阻力、干扰、制约因素比比皆是，当时要办成一件有益的事，其难度是尽人皆知。
尽管如此，市领导还是按照民心、民意，团结带领广大干部群众冲破阻力和干扰，克服困难，深入实际，调查研究，按照轻重缓急，坚持实事求是，量力而行的原则，解决了许多与人民群众生产、生活息息相关的老大难问题。这里将我所接触到的一件事记述如下：
1973年众前同志到沧口区革委调查了解情况（我任革委会常委办公室主任），区领导除作了一般的工作情况汇报外，重点谈到了盐滩河桥交通阻塞问题。
该桥为四流中路、南路分界线，桥下系李村一带河水汇集人海口的河道，也是当时进出青岛市区唯一的一条陆上通道。该桥建国后一直沿用解放前的没水桥，桥面宽仅8米左右，车辆行人拥挤不堪，，交通事故频繁，特别是到了夏天雨汛季节到来后，一般雨量桥面过水，雨量稍大，车辆及行人被阻隔两岸，尤其对许多上下班工人来说（沧口是主要工业区），真是心急如焚，只好耐心等待水位下降后方能通行。而且每年都有因水患而造成人员伤亡的事故。桥，确实已成为长时期制约经济发展，影响人民正常生活的大问题。
在听取了区领导汇报后，众前同志语气沉重地说：“这几年我们对人民欠帐太多了！桥，确实是一个非常紧迫的问题。”他在返回市机关的途中，详细察看了现场交通情况。事隔不久，即得悉市里已经决定投资140万元，建一座新的公路桥！这笔钱在今天看来也许微不足道，但在当时情况下，是何等困难啊！这在青岛市政建设史上也是少有的一笔投资。消息传出后，人们喜出望外，奔走相告，尤其是区机关干部中反映更为强烈，大家欣慰地说，今后再不要为防汛、防洪发愁了。
工程从1974年上半年开始动工，经过广大市政干部、工人一年多的艰苦奋战，一座14孔，长600米（包括360米引桥），宽22米，高5米的崭新的公路桥，于1975年8月份正式通车，并由原名“盐滩桥”改为“胜利桥”。真是羊肠道变成阳关道。从此，解决了进出青岛市区道路上的一个大难题，对支援工农业生产发挥了巨大的作用，对人民生活带来了很大的方便。当时通车典礼上，广大群众的喜悦心情无法用语言表达。
人生苦短，岁月易逝，这件令人记忆犹新，历历在目的事，仿佛发生在昨天，屈指数来，却已过去了二十多个春秋。抚今追昔，我重又踏上这座熟悉而又久违、平凡而又坎坷的大桥，目睹着往来穿梭，风驰电掣的各种车辆，及熙来攘往的行人，我的思绪顿时陷入了沉静而又跌宕起伏的思索之中：先辈已逝去，风范照人间，事业永存，催人奋进。历史的车轮滚滚向前，奔腾不息。老人若有在天之灵，当含笑九泉。
作者系原青岛市台东区人大常委会副主任
