YMXM 济南铁路革命后代联络联谊志愿者

胶济铁路大事记

1867年，德国地理学家李希霍芬考察中国18个省份后，认为胶州湾有着优越的条件，宜建一条从青岛横穿山东、到省府济南的铁路。
1897年，德国占领青岛。9月23日胶济铁路动工。
1897年11月，高密等县农民反抗筑路，工程暂停。
1898年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。
1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组建的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。
1899年9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。
1899年11月，因高密县境内爆发了农民领袖孙文领导的大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工一年。
1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。
1900年11月，山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。
1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。
1904年6月1日，全线竣工通车。 胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
1914年，日本占领胶济铁路。
1915年袁世凯答应日本提出的《二十一条》，由日本继承了德国在山东的包括胶济铁路在内的一切特权。
1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路由中国赎回。
1925年2月8日，共产党邓恩铭组织领导青岛胶济铁路工人大罢工，并成立了胶济铁路总工会。同年四五月间，邓恩铭又组织领导了青岛纱厂工人大罢工，罢工人数达到1.8万人，掀起了青岛历史上第一次罢工高潮。
抗日战争爆发后，日本再次侵占了胶济铁路，胶济铁路工人在中共党组织的领导下，纷纷组织起抗日武装队伍，多次袭击日军。
1945年8月，国民政府重新接管胶济铁路。南京国民政府交通部平津区济南分区接收委员陈舜耕任命栾宝德为青岛办事处处长，宋连城为副处长，马克武为专员，大岛繁、石原四郎为联络分团团员。
1946年1月，中共领导的鲁中军区在淄川、博山一带组建淄博矿区铁路局,后改称张博铁路局。解放战争开始后，先后于1947年8月和1948年3月转移到张博支线大昆仑一带两次重建。2月1日，中共领导的胶济铁路工会在张店南官庄成立。春，中共青（岛）潍（县）铁路工委和青潍段铁路管理处派站长接管高密、塔耳堡、丈岭、太堡庄等车站。
1947年3月，中共胶东区党委和行署在胶济铁路高密成立青潍铁路局。

1947年7月4日，济南地区及胶济铁路沿线铁路员工3000余人，列队到国民政府津浦区铁路管理局办公楼前请愿，抗议再次裁员减薪。工人包围、痛打局长陈舜畊，并与警察发生激烈搏斗。
1948年8月，中共青岛市委在青岛建立铁路地下支部。

1948年9月24日，济南解放，中国人民解放军华东军区济南特别市军事管理委员会正式接管国民政府交通部津浦区铁路管理局。
1949年6月，青岛解放前夕，中共地下党发动与组织青岛地区铁路员工护厂、护路。6月2日青岛解放，成立青岛市军管会铁道部。至此，济南铁路管理局管内各线全部解放。
1949年10月1日，中华人民共和国成立，济南铁路管理局由中央人民政府铁道部领导。